La tradizione dei modelli Porsche GT3 RS negli anni – my 2003 e my 2006
2003 - 911 (996) GT3 RS: la prima nel suo genere
Ripercorriamo insieme la storia della Sportiva da strada in abiti da corsa per eccellenza, attraverso le sue diverse versioni presentate nel corso degli anni.
2003 – 911 (996) GT3 RS: la prima nel suo genere
Dopo la 911 GT1 – la versione di serie della vettura vincitrice a Le Mans nel 1998 – e la 911 GT2, nel 1999 Porsche introduce un modello che, da quel momento in poi, avrebbe rivoluzionato il mondo degli sport motoristici: la 911 GT3. Costruita sulla base della serie 996, dà inizio a una serie di modelli GT simili tra loro, in grado di assicurare oggi la presenza di una notevole varietà di vetture in pista. Nel 2003, con la prima 911 GT3 RS, Porsche segna il passaggio a un nuovo livello. Viene adottato il motore boxer da 3,6 litri ad alto regime di rotazione della 911 GT3, il quale sviluppa ormai una potenza di 381 CV; la vettura è disponibile esclusivamente con roll-bar e in colore bianco. Tutte le scritte sono realizzate in blu o in rosso: un vero e proprio omaggio al celebre modello precedente. Si annoverano inoltre altri componenti della successiva versione da corsa quali, ad esempio, una grembialatura anteriore con aperture di ventilazione integrate; una geometria del telaio ottimizzata, con speciali supporti delle ruote e bracci trasversali divisi sia sull’asse anteriore che posteriore; un volano a massa singola e specifici accorgimenti mirati per rendere più leggera la struttura: il lunotto posteriore è realizzato in policarbonato, mentre il cofano anteriore e l’alettone posteriore sono in fibra di carbonio. Con i suoi 1.360 kg a serbatoio pieno, la 911 GT3 RS risulta più leggera di 50 kg rispetto alla versione Clubsport della GT3. Le prestazioni di marcia ottenute sono ugualmente impressionanti: essa raggiunge, nello sprint di accelerazione, i 100 km/h in 4,4 secondi, mentre la velocità massima è di 308 km/h.
2006 - 911 (997) GT3 RS: lezione pura
2006 – 911 (997) GT3 RS: lezione pura
La prima variante della RS basata sulla 997, presenta una carrozzeria più larga di 44 millimetri della Carrera 4. La carreggiata dell’asse posteriore, corrispondentemente più larga di 34 mm, consente una maggiore accelerazione trasversale, aumenta la stabilità di rollio e permette di ridurre comunque il peso di ben 20 kg, portandolo a soli 1.375 kg. Questo è reso possibile dall’alettone posteriore regolabile in carbonio, così come dal paraurti posteriore e dal lunotto posteriore in materiale sintetico. I bracci trasversali sull’asse posteriore risultano nuovamente divisi, affinché nell’utilizzo su circuito, il setup del telaio possa essere effettuato con precisione ancora maggiore. Negli interni spartani i sedili a guscio in struttura leggera, realizzati con materiali compositi in fibra di carbonio e adattati dalla Carrera GT, assieme al roll-bar di serie, rappresentano degli elementi di eccellenza. Il motore da 3,6 litri, in grado di erogare una potenza di 415 CV, e che consente un regime massimo di 8.400 giri/min, viene ripreso nella RS dalla GT3, senza variazioni. Grazie al cambio manuale a sei rapporti più stretto, con volano a massa singola, la RS diviene ancora più “vorace”. Con un rapporto peso/potenza pari a 3,3 kg/CV, la GT3 RS scatta da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi, e raggiunge una velocità massima di 310 km/h. Percorre un giro sull’anello nord del Nürburgring in 7 minuti e 48 secondi.
2011 - 911 (997 II) GT3 RS 4.0: massima disciplina
Nel 2011 debutta la terza versione GT3 RS della 911 modello 997. La produzione è limitata a 600 esemplari: è la prima 911 di serie a montare un motore da 4,0 litri. Presenta una tecnologia da corsa da vero purosangue: l’albero motore deriva direttamente dal sei cilindri dell’auto da corsa 911 GT3 RSR; esso è collegato ai pistoni forgiati tramite bielle in titanio. Il risultato di tutto ciò è una potenza massima di 500 CV a 8.250 giri/min, e una nuova potenza specifica del motore aspirato di 125 CV/litro. Il cofano anteriore, i parafanghi anteriori e i sedili a guscio sono realizzati, di serie, in carbonio ultraleggero. Con un peso di soli 1.360 kg a serbatoio pieno, la 911 GT3 RS 4.0, con un rapporto peso/potenza di 2,27 kg/CV infrange la magica barriera dei tre chilogrammi per CV. Il progresso in cifre: da zero a 100 km/h in 3,9 secondi, Vmax di nuovo 310 km/h, e un tempo sul giro nell’anello nord del Nürburgring di 7 minuti e 27 secondi. Tutto questo rende la GT3 RS più veloce della supersportiva Carrera GT.
2015 - 911 (991) GT3 RS: al di là dei limiti
Con la nuova generazione di modelli 991 segue, nel 2015, la 911 GT3 RS successiva. Essa adotta il medesimo motore da 4,0 litri e 500 CV del modello precedente combinandolo però, per la prima volta, con il cambio PDK a sette rapporti; presenta inoltre le leve del cambio sul volante e l’ampia carrozzeria della 911 Turbo. Il modello RS stabilisce di nuovo gli standard in termini di struttura leggera e aerodinamica: il cofano motore e quello del vano bagagli sono in fibra di carbonio, il tetto – particolarmente importante per quel che riguarda il baricentro – viene realizzato addirittura in magnesio e presenta un incavo di 30 cm di larghezza, il quale caratterizza anche il cofano anteriore. Particolari caratteristiche sono anche le aperture di ventilazione dei passaruota – le cosiddette lamelle – sui parafanghi anteriori: come nelle auto da corsa di razza, esse ottimizzano la deportanza sull’asse anteriore. Il telaio, progettato per la massima dinamica e precisione, beneficia del nuovo asse posteriore sterzante e del Porsche Torque Vectoring Plus con differenziale posteriore autobloccante completamente variabile. La 911 GT3 RS raggiunge i 310 km/h e accelera da zero a 100 km/h in soli 3,3 secondi. Percorre un giro dell’anello nord del Nürburgring in 7 minuti e 20 secondi.
