La tradizione dei modelli Porsche GT3 RS negli anni – MY 2009, MY 2011 e MY 2015
2009 - 911 (997 II) GT3 RS: nient'altro che la verità
Dopo i primi due modelli della Porsche GT3 RS , andiamo ora alla scoperta dei modelli successivi datati 2009, 2011 e 2015.
Con la 911 GT3 RS, presentata nel 2009, la serie delle versioni sportive della 911 prosegue senza compromessi. Essa si basa sulla serie 997, oggetto di restyling, e vanta un boxer a sei cilindri ormai da 3,8 litri. Con 450 CV, anziché 435, il motore aspirato risulta per la prima volta più potente rispetto alla 911 GT3 e, con una potenza specifica di 118 CV/litro, stabilisce un nuovo standard per le vetture di serie. Il regime più elevato è di 8.500 giri/min. Tramite il tasto SPORT, situato nella consolle centrale, la coppia può essere aumentata, nel regime medio, di 35 Nm, così da raggiungere un valore di 465 Nm. Per favorire la dinamica trasversale, la carreggiata della GT3 RS viene ampliata anche sull’asse anteriore; ulteriori tratti distintivi sono poi rappresentati dal generoso impianto frenante, con pinze fisse in alluminio, e dal telaio PASM, specificamente adattato. Porsche adegua quindi il sistema di stabilizzazione della vettura denominato PSM: l’algoritmo di regolazione autonomo, disattivabile in due fasi, viene sviluppato per l’utilizzo su circuito. Componenti in struttura leggera, quali il silenziatore terminale in titanio e il volano a massa singola, più leggero di ulteriori 1,4 kg, riducono il peso a vuoto, rispetto alla più stretta 911 GT3, di 25 kg: il peso si attesta, in tal modo, a 1.370 kg. La batteria agli ioni di litio, opzionale, che nell’utilizzo in pista può sostituire la più pesante batteria al piombo, consente un risparmio di ulteriori 10 kg. La 911 GT3 RS, in grado di raggiungere i 310 km/h, percorre un giro sull’anello nord del Nürburgring in 7 minuti e 33 secondi. Il suo potenziale in pista viene ampiamente dimostrato nel 2010, durante la 24 Ore del Nürburgring: un modello di serie superava senza alcun problema la maratona dell’Eifel, e tagliava il traguardo con un sensazionale 13° posto nella classifica generale – arrivo e partenza sulle sue stesse ruote su strade pubbliche inclusi.
2011 - 911 (997 II) GT3 RS 4.0: massima disciplina
Nel 2011 debutta la terza versione GT3 RS della 911 modello 997. La produzione è limitata a 600 esemplari: è la prima 911 di serie a montare un motore da 4,0 litri. Presenta una tecnologia da corsa da vero purosangue: l’albero motore deriva direttamente dal sei cilindri dell’auto da corsa 911 GT3 RSR; esso è collegato ai pistoni forgiati tramite bielle in titanio. Il risultato di tutto ciò è una potenza massima di 500 CV a 8.250 giri/min, e una nuova potenza specifica del motore aspirato di 125 CV/litro. Il cofano anteriore, i parafanghi anteriori e i sedili a guscio sono realizzati, di serie, in carbonio ultraleggero. Con un peso di soli 1.360 kg a serbatoio pieno, la 911 GT3 RS 4.0, con un rapporto peso/potenza di 2,27 kg/CV infrange la magica barriera dei tre chilogrammi per CV. Il progresso in cifre: da zero a 100 km/h in 3,9 secondi, Vmax di nuovo 310 km/h, e un tempo sul giro nell’anello nord del Nürburgring di 7 minuti e 27 secondi. Tutto questo rende la GT3 RS più veloce della supersportiva Carrera GT.
2015 - 911 (991) GT3 RS: al di là dei limiti
Con la nuova generazione di modelli 991 segue, nel 2015, la 911 GT3 RS successiva. Essa adotta il medesimo motore da 4,0 litri e 500 CV del modello precedente combinandolo però, per la prima volta, con il cambio PDK a sette rapporti; presenta inoltre le leve del cambio sul volante e l’ampia carrozzeria della 911 Turbo. Il modello RS stabilisce di nuovo gli standard in termini di struttura leggera e aerodinamica: il cofano motore e quello del vano bagagli sono in fibra di carbonio, il tetto – particolarmente importante per quel che riguarda il baricentro – viene realizzato addirittura in magnesio e presenta un incavo di 30 cm di larghezza, il quale caratterizza anche il cofano anteriore. Particolari caratteristiche sono anche le aperture di ventilazione dei passaruota – le cosiddette lamelle – sui parafanghi anteriori: come nelle auto da corsa di razza, esse ottimizzano la deportanza sull’asse anteriore. Il telaio, progettato per la massima dinamica e precisione, beneficia del nuovo asse posteriore sterzante e del Porsche Torque Vectoring Plus con differenziale posteriore autobloccante completamente variabile. La 911 GT3 RS raggiunge i 310 km/h e accelera da zero a 100 km/h in soli 3,3 secondi. Percorre un giro dell’anello nord del Nürburgring in 7 minuti e 20 secondi.
